Структурата и характеристиките на често използваните съединители в автомобилите
Активната част на съединителя и подчинената част на триенето между контактните повърхности, така че двете могат да бъдат временно разделени, но също така могат да бъдат постепенно ангажирани и в процеса на предаване позволява на двете части да се въртят една друга.
Работната течност на флуидния съединител (масло) прехвърля въртящия момент, черупката и колелото на помпата като цяло е активната част; турбината и колелото на помпата, е подчинената част. Когато скоростта на колелото на помпата е ниска, турбината не може да се задвижва, активната и подчинената част са отделени от държавата; с увеличаване на скоростта на колелото на помпата, турбината се задвижва, активните и подчинените части са в състояние на зацепване.
Електромагнитната бобина на съединителя се захранва, за да контролира включването и изключването на съединителя. Магнитният прах, поставен между активната и задвижваната част, може да засили силата на зацепване между двете, такива съединители се наричат електромагнитни съединители с магнитен прах.
Подчинена част на съединителя
Задвижваната част се състои от единичен, двоен или множество дискове, които предават мощността, предавана чрез триене от задвижващата част към входящия вал на трансмисията. Дискът се състои от три основни части: тяло на диска, фрикционен диск и главина на диска. За да се избегне резонанс в посоката на въртене и да се смекчат ударните натоварвания върху задвижващия механизъм, повечето автомобили имат торсионен демпфер, прикрепен към диска на съединителя.
За да може колата да потегли плавно, съединителят трябва да може да се включва леко, което изисква известна степен на еластичност в аксиалната посока на диска. Поради тази причина често в периферната част на тялото на диска, по протежение на радиалния и периферния жлеб. И след това разделената форма.
Оформени като ветрилообразна част от периферното изкривяване във форма на вълна, двете страни на двата фрикционни диска бяха занитени със съответната им повдигната част, така че подчиненият диск да се компресира, силата на компресия с изкривяването на вентилатора- оформена част от сплескването и постепенното увеличаване, така че да се постигне ефект на меко зацепване.
Торсионен амортисьор
Когато съединителят е задействан, въртящият момент от двигателя се предава към фрикционните дискове от двете страни на диска чрез маховика и притискащата плоча, които задвижват тялото на водещия диск и диска на амортисьора, занитен към тялото на водещия диск, за да се въртят. Дисковото тяло и амортисьорният диск на свой ред предават въртящия момент към главината на следващия диск чрез шест амортисьорни пружини. Поради еластичните връзки, ротационните удари на задвижващата линия могат да бъдат смекчени тук. Торсионните вибрации в задвижващата линия карат главината на задвижвания диск да се върти напред-назад спрямо тялото на диска и демпферния диск, а амортизиращата плоча, поставена между тях, консумира енергията на торсионните вибрации и ги отслабва.
