Историята на спирачните накладки
Първите материали, използвани от хората за спиране на превозни средства, са естествени материали като дърво и кожа.
Поради ниската скорост по това време, температурата, генерирана от спирачките, също беше много ниска. До 1897 г. британците първи изобретяват aспирачен барабанподобно на днешния и разработи спирачен колан, изработен от коса или памук като основен материал. Асфалт напоен. Този материал е бил използван не само за каретата по това време, но и за ранните моторни превозни средства.
Естествените влакна като памука ще се превърнат в въглерод при 270 градуса C и ще загубят своите свойства на триене и здравина, като по този начин ограничават приложението.
През 1908 г. рана азбестфрикционна накладкабеше разработен. Азбестовите фрикционни материали са били основният материал за спирачните накладки до края на 60-те години на миналия век. Грубо разделено, развитието на фрикционните материали на спирачните накладки е преминало през следните етапи:
Преди 1930 г. основният метод беше да се използват дълги азбестови влакна и други видове проводници (като месингова тел). Импрегниращият материал еволюира от битум до смес от масло и лепило и започва да замества дългите влакна с къси влакна. В по-късния етап имаше процес на смесване на сухо горещо пресоване без подготовка. През 1930 г. химиците разработват гъвкаво свързващо вещество от смола с по-добра термична стабилност. Това прави възможен сухия процес с повече пълнители и постепенно развива барабанните спирачки, с които сме запознати днес.
Азбестът е основната суровина през следващите 30 години. В същото време резултатите от изследванията на каучуковата промишленост също насърчиха подобряването на процеса на фрикционен материал. Препаратът за покритие се намазва с лепило с гумена смес и след това се сгъва или подрежда за горещо пресоване, което все още се използва широко днес.
През 1950 г. SKWELLMAN от Съединените щати за първи път разработи фрикционен материал, направен от железен прах, графит и други пълнители и смола като свързващо вещество, който се нарича полу-метален фрикционен материал.
През 1970 г. този материал е използван в дискаспирачни накладкии е широко приет днес. Голям брой{0}}полуметални спирачни накладки все още заемат пазари по света.
От 1960 г., с непрекъснатото подобряване на автомобилния дизайн, изискванията към спирачките стават все по-високи и по-високи, което принуждава много компании за фрикционни материали да проучат връзката между фрикционните материали и спирачните барабани/дискове и да търсят алтернативни материали за азбест. След анализ хората разбират, че прилагането на азбест е обект на много ограничения. Ресурсите на азбест са ограничени и качеството на азбеста варира значително, особено азбестът има по-голямо въздействие върху човешкото здраве и околната среда.
Наличието на тези проблеми насърчи процеса на замяна на азбест със стъклени влакна, минерални влакна и метални влакна. Напоследък все повече се използват арамидни влакна, калиев титанат и синтетични влакна.
Сега изискванията на автомобилния производител към спирачните накладки са: преодоляване на недостатъците на полу{0}}металните спирачни накладки; намаляване на топлопроводимостта; намаляване на термичното разширение; разработват нови материали, които поддържат характеристиките на триене в по-широк температурен диапазон; Намалете износването на дуала; разработете фрикционни материали, подходящи за алуминиеви спирачни дискове.
През последните години успехът на японските керамични фрикционни материали насърчи бързото развитие на фрикционните материали. Спирачните накладки, използващи керамични материали, основно са решили основните недостатъци като топлопроводимост, термично разширение и навит диск и могат да поддържат характеристиките на триене в по-широк температурен диапазон.
Днес все повече и повече производители на автомобили и вторични пазари започват да се използват в големи количества и пазарният дял бързо нараства.
