Колкото по-голям е коефициентът на триене на спирачните накладки, толкова по-добре ли е?
Колкото по-голям е коефициентът на триене на спирачните накладки, толкова по-добре ли е? Не. Коефициентът на триене на спирачните накладки е проектиран според инерцията на теглото на самата кола, той трябва да вземе предвид скоростта, спирачния път и комфорта, няколко технически индикатора. На пазара коефициентът на триене обикновено се отбелязва между {{0}}.34 и 0.42. За да се постигне увеличаване на коефициента на триене всъщност е много просто, добавете абразивния усилвател на линията. Автомобилните заводи преценяват качеството на спирачните накладки не по това колко са големи, а по това дали коефициентът на триене остава стабилен при различни екстремни пътни условия, като наводнения, криволичещи пътища и продължително внезапно спиране. Много продукти, които изглеждат маркирани с висок коефициент на триене, ще изпитат бързо намаляване на спирачната сила или дори загуба на спирачна способност в горната аварийна ситуация и това явление не е рядкост.
Високият или нисък коефициент на триене на спирачната накладка ще повлияе на ефективността на спирачката.
Особено когато колата се нуждае от аварийно спиране при висока скорост, коефициентът на триене е твърде нисък, спирачката ще бъде нечувствителна и коефициентът на триене е твърде висок, ще възникне феноменът на блокиране на гумата и след това ще доведе до люлеене на опашката на превозното средство и плъзгане, позирайки сериозна заплаха за безопасността при шофиране.
Според националния стандарт подходящата работна температура на фрикционната плоча на спирачката е 100 ~ 350степен. Въпреки това, когато температурата на много по-ниски спирачни фрикционни плочи достигне 250степен, коефициентът на триене ще спадне рязко и спирачката ще се провали напълно в този момент. Най-общо казано, в съответствие със стандартите SAE, производителите на фрикционни дискове на спирачките ще използват номинален коефициент FF, т.е. номинален коефициент на триене между {{0}}.34 и 0,42.
