Всичко, което трябва да знаете за автомобилните съединители, е тук
1. Къде е съединителят?
Той е между двигателя и трансмисията, закрепен към плочата на маховика чрез винтове, а притискащата плоча на съединителя притиска плочата на съединителя.
2. От какви части се състои съединителят?
На снимката по-долу е пример за Santana, който има голям брой копия в моята страна. Пълният съединител се състои от четири основни части: активна част, задвижвана част, притискаща част и структура за управление. Ще опиша допълнително принципите на работа на компонентите по-късно. Активна част: маховик, притискаща плоча
Задвижвана част: диск на съединителя
Компресионна част: компресионна пружина
Управляващ механизъм: педал на съединителя, тласкач, възвратна пружина, главен цилиндър на съединителя, подчинен цилиндър на съединителя, освобождаваща вилка, освобождаващ лагер и др.
3. Каква е функцията на съединителя?
Той играе три основни роли: осигурява плавно стартиране на автомобила, постигане на плавно превключване и предотвратяване на претоварване на трансмисионната система.
Първите две са лесни за разбиране. Що се отнася до претоварването на преносната система, то обикновено се нарича наднормено тегло. Когато натоварването на автомобила надвиши натоварването, което може да понесе, съединителят ще се изплъзне и мощността не може да бъде изведена, което играе защитна роля.
4. Как работи съединителят?
Когато педалът на съединителя е натиснат, тласкащият прът на главния цилиндър натиска главния цилиндър (главния цилиндър на съединителя), за да работи, а налягането на маслото от главния цилиндър се прилага към работния цилиндър (подчинения цилиндър на съединителя). След това бутащият прът на подпомпата избутва вилицата за смяна, а вилицата за смяна натиска освобождаващия лагер, а освобождаващият лагер притиска диафрагмената пружина на притискащата плоча. Пролуката между притискащата плоча и маховика е увеличена, като по този начин се постига разделяне и прекъсва предаването на мощност.
Когато освободим педала на съединителя, тъй като няма сила, приложена към главния цилиндър на съединителя, главният цилиндър на съединителя не може да установи достатъчно налягане на маслото и освобождаващият лагер вече не може да натиска диафрагмената пружина върху притискащата плоча. По това време разстоянието между притискащия диск на съединителя и маховика става по-малък, дискът на съединителя се затяга и мощността се предава към входящия вал на трансмисията, за да се реализира предаване на мощността.
