Маховикът на двигателя е капитанът на съединителя, задвижваната плоча с триещата плоча и задвижваната главина са свързани чрез плъзгащата се шпонка към задвижващия вал (т.е. задвижващия вал). Притискащата пружина притиска задвижваната плоча към края на маховика. Въртящият момент на двигателя се предава на задвижвания диск чрез триене между маховика и контактната повърхност на задвижваната плоча, която след това се предава на задвижващите колела чрез серия от компоненти в задвижващия вал и задвижващия вал. Колкото е по-голяма силата на натиск на компресионната пружина, толкова по-голям е въртящият момент, който съединителят може да достави.
Тъй като колата в процес на движение често трябва да поддържа предаване на силата и прекъсването на задвижването е само временна необходимост, така че активната част на съединителя и съединителната част често са в състояние на зацепване. Двойката на триене е пружинно закрепващо устройство, за да отговори на това изискване. Когато желае да се освободи съединителят, педалът в пръстеновидния жлеб на задвижваната главина се натиска, докато педалът в съединителния работен механизъм се натисне, за да натисне задвижваната плоча срещу натиска на пружината за притискане към посоката на освобождаване, Разделянето, триенето изчезнаха, като по този начин прекъсна предаването на властта.
