Нека поговорим накратко за структурата на съединителя на фрикционната плоча на мотокара.
Маховикът на двигателя е активната част на съединителя. Задвижваната плоча и задвижваната главина с фрикционна плоча на мотокара са свързани към задвижвания вал (т.е. задвижващия вал на трансмисията) чрез плъзгащи се шлици. Натискната пружина притиска задвижвания диск към крайната повърхност на маховика. Въртящият момент на двигателя се предава към задвижваната плоча чрез триенето между контактната повърхност на маховика и задвижваната плоча и след това се предава на задвижващото колело чрез задвижвания вал и серия от компоненти в трансмисионната система. Колкото по-голяма е силата на натиск на натискната пружина, толкова по-голям е въртящият момент, който съединителят може да предаде.
Тъй като автомобилът трябва да поддържа предаване на мощност през цялото време на шофиране и прекъсването на предаването е само временна необходимост, активната част и задвижваната част на съединителя на автомобила винаги са в задействано състояние. Фрикционната двойка използва пружинно компресионно устройство, за да отговори на това изискване. Когато искате съединителят да бъде изключен, просто натиснете педала в работния механизъм на съединителя и вилката за смяна, поставена в пръстеновидния жлеб на главината на задвижвания диск, ще избута задвижвания диск, за да преодолее натиска на компресионната пружина и да се придвижи навътре. посоката на освобождаване и взаимодействат с маховика. разделяне, триенето изчезва, като по този начин се прекъсва предаването на мощността.
Когато трябва да се възстанови предаването на мощността, за да се направят промените в скоростта на автомобила и скоростта на двигателя относително плавни, скоростта на възстановяване на педала на съединителя трябва да се контролира по подходящ начин, така че задвижваната плоча под натиска на компресионната пружина да се движи в посока на зацепване и възвръща контакта с маховика. Налягането между двете контактни повърхности постепенно се увеличава и съответният въртящ момент на триене също постепенно се увеличава. Когато маховикът и задвижваната плоча не са плътно захванати и моментът на триене между тях е относително малък, те могат да се въртят извън синхрон, тоест съединителят е в състояние на приплъзване.
По-големият въртящ момент, който съединителят на триещата плоча на мотокара може да предаде, зависи от по-големия статичен момент на триене между триещите се повърхности, който от своя страна се определя от по-голямата сила на натиск между триещите се повърхности и размера и свойствата на триещите се повърхности. Следователно, за съединител с определена структура, статичният въртящ момент на триене е фиксирана стойност. След като входният въртящ момент достигне тази стойност, съединителят ще се приплъзне, като по този начин ще ограничи въртящия момент на трансмисионната система и ще предотврати претоварване.
