Първо, барабанната спирачка:
В главината на колелото са монтирани две полукръгли спирачни накладки и „принципът на спиране“ се използва за натискане на спирачните накладки, така че спирачните накладки да контактуват с вътрешната повърхност на барабана, за да предизвикат триене.
Второ, дискови спирачки:
Използвайте спирачните апарати, за да управлявате двете спирачни накладки, за да захванете спирачните дискове на колелата. Когато дискът е захванат от диска, се получава триене между двата.
Когато колата се движи по мокри или заледени пътища с ниско{0}}триване, ако възникне прекомерно спиране, колелата ще бъдат блокирани от спирачното устройство и ще загубят сцеплението, което ще доведе до загуба на способността на превозното средство да контролира посоката. За да се даде възможност на автомобила да контролира ефективно посоката напред по такива опасни пътища, е разработена ABS „Анти{1}}система за спиране“.
Все по-мощната ABS „Анти-спирачна система“ ви позволява да използвате TCS-системата за контрол на сцеплението и VSC-контрола на стабилността на превозното средство (равна на ESP), когато ви е по-удобно. За да контролирате ефективността на проследяване на превозното средство по време на шофиране и да контролирате стабилността на превозното средство при завой.
Трето, надуваемата спирачка
Основна конструкция: Спирачното устройство се състои от три части: трансмисионен вал, фиксиран кух вал и високоеластичен уплътнителен гумен пръстен. Фиксираната куха втулка на вала е на трансмисионния вал, а между двете е оставена голяма междина. В тази междина е монтиран високоеластичен уплътнителен гумен пръстен. Вътрешният пръстен на гумения пръстен винаги е неподвижно свързан и фиксиран към трансмисионния вал, а външният пръстен е инкрустиран с няколко фрикционни пластини, оставяйки известна междина с повърхността на вътрешния диаметър на фиксирания кух вал.
Принцип на работа: Когато високо{0}}еластичният уплътняващ гумен пръстен не е напълнен с въздух под високо-налягане, има празнина между фрикционната плоча и повърхността с вътрешния диаметър на фиксирания кух вал. По това време трансмисионният вал може да се върти свободно. Когато въздухът под високо-налягане се напълни във високоеластичния уплътняващ гумен пръстен, гуменият пръстен се разширява поради надуване и външният му диаметър става по-голям. Пролуката между оригиналния и фиксирания кух вал изчезва и триещата плоча и фиксираният кух вал стават твърд контакт. , Трансмисионният вал е "издут до смърт" от гумения пръстен във фиксирания кух вал, за да спре трансмисията и да реализира функцията на спиране. Когато налягането на въздуха във високоеластичния уплътнителен гумен пръстен се освободи, вътрешният му диаметър става по-малък и трансмисионният вал може да се върти свободно.
