Класификация на съединителя Национален стандарт GBT10043-2003
Автомобилните съединители включват фрикционни съединители, преобразуватели на въртящ момент (хидравлични съединители) и електромагнитни съединители. Фрикционните съединители се делят на мокри и сухи.
Течният съединител предава въртящ момент от работния флуид (масло), а външният корпус и колелото на помпата са интегрирани в едно тяло, което е активна част; турбината е срещуположно на колелото на помпата и е задвижван елемент. Когато скоростта на колелото на помпата е ниска, турбината не може да бъде задвижвана и активният елемент и задвижваният елемент са разделени; с увеличаване на скоростта на колелото на помпата, турбината се задвижва и активният елемент и задвижваният елемент са захванати.
Електромагнитният съединител контролира зацепването и изключването на съединителя чрез включване и изключване на бобината. Ако магнитен прах се постави между активния и задвижвания елемент, силата на зацепване между двата може да се увеличи. Такъв съединител се нарича електромагнитен съединител с магнитен прах.
Понастоящем повечето съединители, които си сътрудничат с ръчните трансмисии, са сухи фрикционни съединители, които са разделени на еднодисков тип, двудисков тип и много{0}}дисков тип според броя на задвижваните дискове.
Мокри фрикционни съединители обикновено са много{0}}дискови тип, потопени в масло за разсейване на топлината. Множество винтови пружини се използват като пружини за натиск, а съединителите, чиито пружини са разпределени по обиколката на притискащата плоча, се наричат периферни платнени пружинни съединители (както е показано). Съединител, който използва диафрагмена пружина като компресионна пружина, се нарича съединител с диафрагмена пружина.
