Минали и настоящи животи на спирачната накладка
Спирачните накладки са консумативите в спирачните системи, като накладки за барабанни спирачки и дискови спирачни накладки, използвани в транспортни средства.
История
Спирачните накладки са изобретени от Берта Бенц (съпругата на Карл Бенц, изобретил първия патентован автомобил) по време на нейното историческо първо пътуване с кола на дълги разстояния в света през август 1888 г. Първите азбестови спирачни накладки са разработени през 1908 г. от Хърбърт Фруд.
Устройство и функция
Спирачните накладки са съставени от сравнително мек, но здрав и топлоустойчив материал с висок коефициент на динамично триене (и в идеалния случай идентичен коефициент на статично триене), обикновено монтиран към солидна метална подложка с помощта на високотемпературни лепила или нитове. Пълният комплект (включително накладка и подложка) тогава често се нарича спирачен блок или спирачна челюст. Динамичният коефициент на триене "µ" за повечето стандартни фрикционни накладки обикновено е в диапазона от 0.35 до 0.42. Това означава, че сила от 1000 нютона върху блока ще даде резултатна спирачна сила, близка до 400 нютона. Има някои състезателни фрикционни накладки, които имат много висок µ от 0,55 до 0,62 с отлично поведение при висока температура. Тези накладки имат високо съдържание на желязо и обикновено превъзхождат всички други фрикционни накладки, използвани с железни дискове. За съжаление нищо не идва безплатно и тези накладки с високо триене µ се износват бързо и износват дисковете с доста бърза скорост. Въпреки това те са много ефективна алтернатива на по-скъпите материали.
Тъй като накладката е част от спирачната система, която преобразува кинетичната енергия на автомобила в топлина, накладката трябва да може да издържа на високи температури без прекомерно износване (което води до честа смяна) или отделяне на газове (което причинява избледняване на спирачките, намаляване на спирачна сила на спирачката).
Поради своята ефикасност хризотилният азбест често е бил компонент в спирачните накладки. Въпреки това, проучвания като Националните институти по здравеопазване от 1989 г. показват необичайно висока част от спирачните механици, засегнати от плеврален и перитонеален мезотелиом, като и двата са свързани с излагане на хризотил и азбест. Органите за обществено здравеопазване обикновено препоръчват да не се вдишва спирачен прах, хризотилът е забранен в много развити и развиващи се страни, като Австралия, Китай и др. в края на 2003 г. и хризотилът постепенно е заменен в повечето спирачни накладки и блокове от други влакна, като например синтетични арамиди.
Поддръжка
Когато накладката е износена, подложката или нитове ще се докоснат до роторите или барабаните по време на спиране, което често причинява повреда, изискваща повторна обработка или подмяна на барабаните или роторите. Досадно писък, причинен от предупредителното оцветяване, е типичният сигнал, че накладките трябва да бъдат сменени; ако писъкът се игнорира твърде дълго, типичният резултат ще бъде повреда на барабана или ротора (обикновено придружена от неприятен звук или усещане за смилане).
