Автоматичен съединител
С прилагането на електронните технологии в автомобилите, системата за автоматичен съединител също навлезе в областта на автомобилите. Този вид съединител, управляван от блока за управление (ECU), се прилага в някои автомобили, така че важна стъпка от ръчната смяна на трансмисията - изключването и включването на съединителя може да бъде завършена автоматично и навреме, опростявайки работата на водача.
Традиционният съединител е разделен на два вида: кабелен и хидравличен, а автоматичният съединител също е разделен на два вида: механичен моторен автоматичен съединител и хидравличен автоматичен съединител. ECU на автоматичния съединител на механичния двигател събира педала за газ, сензора за скорост на двигателя, сензора за скорост и други сигнали и изпраща команда за задвижване на серво мотора след обработка и задвижва съединителя през дърпащия прът и други механични форми; Хидравличният автоматичен съединител се изпраща от ECU сигнал за задвижване на електрохидравличната система, а действието на съединителя се управлява хидравлично.
Електронният блок за управление (ECU) и хидравличната изпълнителна система се добавят на базата на сегашния универсален диафрагмен съединител, а буталото на цилиндъра на съединителя се управлява от педала вместо от електрическата маслена помпа, управлявана от превключващото устройство. Блокът за управление на трансмисията (ECU) е интегриран с блока за управление на двигателя (ECU), за да изчисли оптималното време и скорост на задействане на съединителя въз основа на информация от сензора за обратна връзка, като например педала на газта, скоростната кутия, скоростта на входящия/изходящия вал на трансмисията, скоростта на двигателя, отваряне на дросела и др.
Задвижващият механизъм на автоматичния съединител се състои от електрическа маслена помпа, електромагнитен клапан и маслен цилиндър на съединителя. Когато ECU изпрати инструкция за задвижване на електрическата маслена помпа, маслото под високо налягане, произведено от електрическата маслена помпа, се транспортира към масления цилиндър на съединителя през соленоидния клапан. Електрическият поток на електромагнитния клапан се управлява от ECU, за да контролира потока на маслото и смяната на канала на маслото, така че да се реализира движението на буталото на цилиндъра на съединителя, така че да завърши действието на съединителя, когато колата стартира и превключва .
Ecus с устройства за автоматичен съединител в сравнение с автомобилите с автоматична трансмисия (AT) и безстепенна трансмисия (CVT), той има предимство по отношение на икономичността при движение, тъй като трансмисията му все още е ръчна трансмисия, така че по-нисък разход на гориво, производствените разходи са по-ниски от AT и CVT. Разбира се, удобството на управление на автомобила също ще бъде по-ниско от AT и CVT, в края на краищата, той е оборудван с ръчна скоростна кутия, все още трябва да превключвате ръчно.
